Čo je nové v transformácii železníc ?

Dnes môžeme stále ešte hovoriť len o čiastočných výsledkoch, alebo čiastočných úvahách, pretože sa všetko okolo transformácie neustále mení. Transformáciu železníc z vládneho hladiska a v rámci celých ŽSR „má pod dozorom“ vládny splnomocnenec pre transformáciu , ktorým je Dr.Hraško. Pre vašu ilustráciu – prvotný návrh členenia výkonných jednotiek bol taký, že najprv mali byť len dve koncové depá, následne bol návrh zriadenia štyroch DKV s ich pracoviskami, ktoré sa menili počtom od dvoch až po šesť. Pred dvoma týždňami ich ale bolo v návrhu už sedem – sú to súčasné štyri správy + Spišská Nová Ves , Nové Zámky a Čierna nad Tisou. Od minulého týždňa ale tento návrh už neplatí. Ing. Ponický, námestník riaditeľa DŽKV oznámil, že na jeho pravidelnej porade predloží 2. mája riaditeľovi konečný návrh spracovania z pohľadu DŽKV, ako riadiť divíziu, ktorá potom prejde celá do pripravovanej železničnej spoločnosti. / budeme informovať – pozn.red. /

Takže toto riešenie delenia na DKV je podobné ako v susednom Česku?

Áno, ale celkové konečné riešenie je stále ešte v nedohľadne, postrehli sme okrem iného aj rozdiely medzi víziou vládneho splnomocnenca a riaditeľom divízie, ďalej medzi generálnym riaditeľstvom ako takým a divíziou, v zmysle toho, čo je uvedené v materiáloch zaoberajúcich sa projektom transformácie. Môžeme ale povedať, že súčasná divízia bude mať 13 600 a celá ŽS a.s. bude mať 21 600 zamestnancov.

Hlavné depá ostanú ako DKV a vedľajšie budú len prevádzkové jednotky. Ako sa táto zmena dotkne zamestnanosti, konkrétne rušňovodičov?

Výpočet divízie stanovili od začiatku grafikonu odchod ešte 914 ľudí. Niektoré súčasné správy a niektoré poznatky z dep – teda od vás „zdola“ hovoria, že po vyrátaní potreby a výkonov si už nebudú môcť dovoliť pustiť ani 57 ročných, ktorí by eventualne využili možnosť odchodného. Takže tých 914 ľudí nie je zatiaľ konečné číslo.

Takže môžeme to chápať aj tak, že z prevádzky už asi „nepôjde“ nikto?

V terajšej dobe nie je nič ešte isté. Všetko je v neustálom

pohybe a tí, s ktorými bol prevedený pohovor môžu prepustenie očakávať. No môžem povedať, že minulý týždeň na stretnutí s riaditeľom bolo povedané, že za hranicu bezpečnosti prepúšťanie nie je možné. Je tu ale rozdielny názor v tom, ako ho prezentuje námestník pre riadenie ľudských zdrojov. Ten totiž tvrdí, že všetkých treba pustiť, lebo my sme zaviazaní uznesením to spraviť.

Podľa tohoto sa to ukazuje že jedna ruka nevie čo robí druhá…

Dá sa to aj tak povedať. Ale uznesenie Rady FS hovorí jednoznačne, je potrebné zabezpečiť týchto ľudí.

Ďalším nemenej závažným problémom sú pomocníci a zavádzanie jednočlenky.

Ak to bude povedané veľmi jednoducho – toto stále rieši platná kolektívna zmluva, ktorá je v platnosti do 31.12.2001.

Je to ten bod „65“ kolektívnej zmluvy o rozširovaní jednočlenky při splnení všetkých štyroch bodov?

Áno, aj keď dielčie snahy divízie o zrušenie pomocníkov sú. Na to, že vstúpili do jednania s EUROTELOM – teda v snahe nahradiť pomocníka mobilným telefónom sme sa pousmiali. Samozrejme náš názor je jednoznačný – tento prístroj nenahradí nikdy prácu človeka. Nenahradí ju hlavne preto, lebo služobné predpisy stále  prácu pomocníka poznajú a taktiež poznajú systém pomocníka strojvodcu na druhej strane. Po druhé: kolektívna zmluva, tá drží týchto našich kolegov. Potretie: Zamestnávateľ ale v aplikácii na ten druhý bod – teda KZ, tlačí na všetkých svojich dodávateľov a zložky, aby vytvorili podmienky na splnenie bodu 65. Ak toto náhodou splnia, resp. za chvíľu tu budeme mať takú trať kde to bude splnené, tam potom s jednočlenkou už budeme musieť súhlasiť.

Je to všetko ale diskutabilné. Veď jednou z podmienok toho bodu 65 je aj zjednodušenie predpisových ustanovení a mne sa pozdáva, ako keby tomu bola zo strany zamestnávateľa venovaná minimálna pozornosť.

Zamestnávateľ vybudoval autoblok, urobí vysielačky a spraví všetko, aby sa to celé mohlo spustiť. Ak dá požiadavku na predpisový odbor ŽSR, nebude dlho trvať a na stôl dajú nejaký 20 stranový predpis.My ho síce cez našu pedpisovú komisiu budeme pripomienkovať, ale ak na ňom budú trvať tak ho jednoducho zavedú.

Ďakujem pán prezident za Vaše odpovede na týchto pár otázok. Vieme že FS robí všetko čo sa v danej situácii dá.

 Ďakujem aj ja. Treba si ale uvedomiť, že tieto informácie nemôžeme brať ako konečné a nemenné.Samozrejme nedá sa tu povedať všetko, ale spolu s predsedom Rady sa zúčastňujeme všetkých rokovaní a snažíme sa vyzískať čo najviac. Už tento mesiac / máj /  ide tento materiál týkajúci sa transformácie železníc do parlamentu a tu sa môže všetko naraz zmeniť. A my ako odborová organizácia musíme byť pripravení na všetky možné varianty.

 

Prinášame ešte pár odpovedí, ktoré poskytol p.prezident FS SR na otázky o ALE                            Autonome Lokomotivführer-gewerkschaften Europa – európskom združení strojvodcov,              ktorej členom je aj FS SR.

 

FS SR je riadnym členom ALE. Ostatné zasadnutie bolo tento rok v marci vo švajčiarskom Berne. Čo sa tam prerokovávalo?

Bolo to riadne jarné zasadnutie spojené s účasťou na kongrese švajčiarskych rušňovodičov a strojného personálu, ktorý oslavovali 100 rokov svojej činnosti. Na samotnom zasadnutí bola prednesená správa o činnosti a prednesené stanovisko k zmluve o pomoci členovi ALE,  ktorá bola vypracovaná na podnet GDL (Nemecko). Mali sa k tomu vyjadriť jednotlivé organizácie. A teraz k tej navrhnutej zmluve. Jedná sa tu o pomoc – odbornú či právnu, členovi ALE pri službe na cudzom území.  Jenalo by sa tu napr. o pomoc pri NU, alebo zdravotných problémoch. Bola vypracovaná aj v paragrafovom znení s kontaktnými adresami a s tým, čo všetko by sme mali zabezpečiť pri tejto činnosti. Tento návrh ale neprešiel, pretože rôzne paragrafové znenia sú napísané veľmi obecne. Vôbec nekopírujú špecifikum jednotlivých štátov a ich legislatívu. Veď len v rámci Slovenska je pomaly každé druhé depo pohraničné a v podmienkach, ktoré tu boli kladené, by bolo potrebné zabezpečiť človeka, ktorý nielenže perfektne ovláda legislatívu oboch zúčastnených štátov, ale by bolo potrebné zabezpečiť jeho účasť hneď na mieste. Bez ohľadu na tieto veci je v tejto načŕtnutej otázke zatiaľ neznámou, ako prinútiť štátne orgány toto celé riešiť. Ako zástupca FS SR som sa zaviazal, že do konca apríla vydá KP FS-SR k tomuto stanovisko. Táto zmluva ako idea nie je zlá vec, aj keď je na mieste potrebné povedať, že nie až tak  v širokom spektre, ako bolo navrhnuté.

Takže FS SR  môže uzatvárať vlasne len také dielčie dohody…

Presne tak. Videl by som to celé asi tak, že kontaktná adresa bude jediná a to KP FS – prezident a predseda Rady, ktorí v prípade problému na cudzom území by operatívne zariadili ostatné, pretože nie je dopredu predsa možné vedieť, skúsme si navodiť modelovú situáciu, keď napr.náš človek, ktorý je zdatný napr. v maďarčine a následnej legislatíve nie je zrovna v práci ak práve zrovna vtedy kolega z Maďarska bude mať nejaký problém.v Štúrove a bude mu potrebné podať pomocnú ruku. Okolo tejto zmluvy bola široká a rozsiahla diskusia, kde na riešení spomenutej otázky mali záujem najmä západné krajiny, ktorých rušňovodiči jazdia aj cez tri štáty. A tu sa aj pozastavím. Prestaňme už konečne hovoriť o „východnom bloku“. ALE je predsa európskou organizáciou. Je to spoločnosť autonómnych odborových organizácií – strojvodcovských. Nehovorme, že „západ“ hovorí „východu“ niečo a opačne.Presadzujem myšlienku, že ALE je len jedno, je európske a má riadne jarné a jesenné zasadnutie. Myslím, že tento fakt hovorí za všetko.

V súčasnosti sa neustále hovorí o zjednocovaní Európy a medzi iným aj o zavedení „európskeho rušňovodiča“, kde by jednotným jazykom bola angličtina. Ako sa k tomu stavia ALE, kde je „úradným“ jazykom nemčina?

Úplne normálne, pretože napr. aj nemeckí kolegovia hovoria o Európe. Jediní ktorí o Európe moc nechcú hovoriť, sú kolegovia zo Švajčiarska. Sú tak expanzívni,že oni nechcú naozaj nič o jednotnosti rušňovodičov v Európe nič počuť, aj keď j by „boli“ najradšej všade, no na svoje územie nechcú paradoxne pustiť nikoho. Keď sme ešte u tých švajčiarskych kolegov, sú okrem iného aj veľmi učenliví a skromní – vážia si svoju prácu. Vedia nemecky, francúzsky, taliansky aj retrorománsky. Podmienky, ktoré som u nich videl a o ktorých sme neskôr aj rozprávali sú naozaj dobré. No nemám ale na mysli hneď ich peniaze, či pracovný čas, len pre vašu ilustráciu, napr. „fírovia“ z depa Zürich jazdia s IC vlakmi trasu do Norimberku a späť v dĺžke cca. 900 km .Ešte jednu zaujímavosť, z Európskeho súdu prišlo rozhodnutie, kde súdny dvor rozhodol, že členovia tzv.pätnástky a ich zamestnanci musia mať pracovnú dobu, ktorú nazývame u nás pohotovosťou , zaplatenú.

Čo by z uvedeného bolo prínosom pre našich kolegov na Slovensku ?

Aj keď ešte nie sme členom pätnástky, prezentovali sme svoje „výdobytky“ z turnusového poriadku aj my, informovali sme o pracovnej dobe, dovolenkách, pevných aj nepevných prestávkach v práci a podobne. Kolega z Česka ide práve z tejto problematiky robiť materiál pre ALE a chce niečo z toho zapracovať aj do svojho turnusového poriadku. Keď sme sa spolu rozprávali, tak sme došli k názoru, že pre nás momentálne nie je výhodné určité veci meniť. Veď koľko je u nás ľudí navyknutých na svoj pravidelný turnus v tom, že majú dennú, nočnú, voľno a že keď si napr.na poslednú smenu zoberú dovolenku, tak sú týždeň doma. Žiaden náš rušňovodič nebude chcieť ísť na 5-6 hodinovú smenu tak ako trebárs v Nemecku. Napr. v depe Köln sme našli aj obraz takejto reality. Rušňovodič príde do práce, označí si magnetickú kartu a až následne zistí, kam bude zadelený v dnešný deň, či pôjde na posun, alebo do dielne,či trebárs na osobný vlak..

Znamená to, že rušňovodič dopredu nevie „aké má vlaky“?

Samozrejme, že tí čo sú v turnuse na EC, IC vlakoch to vedia, ale rušňovodič v podobe „nášho letáka“ pozná len čas nástupu. Môže sa teda kľudne stať, že ide napríklad s rýchlikom a späť už s nákladným vlakom, v ďalšej smene spraví v dielni prípravu na mašine a v ďalšiej zmene ide na posun. Máme k dispozícii aj ich turnusový poriadok – je to vlastne návod na prácu. Tam je všetko vypočítané a aj graficky znázornené t.j. pomer práce a odpočinku. No a zaviesť také niečo aj u nás – v súčasnosti na to nie je vhodná doba.

Môžeme teda povedať, že im nemáme v tomto smere čo závidieť…

Presne tak. Keď sa dozvedeli o našich výhodách a „výdobytkoch“ sami uznali, že sú veru veľké.

Pán prezident, ďakujem za rozhovor, čo by ste mohol dodať na záver?

Nápodobne. Mám tu  jednu perličku. Dostali sme od kolegov z Grécka pár otázok,nakoľko u nich prebieha elektrifikácia tratí. Bytostne ich zaujímali otázky typu, ako je napríklad ohodnotený strojvodca el. trakcie, aké musí mať vzdelanie, či je rozdiel v počte pracovných smien medzi el. a mot. trakciou, akým negatívnym účinkom je vystavený tento pracovník, ako zabezpečuje trakčné vedenie a podobne. Takže aj takúto podobu spolupráce pri riešení problematiky nám podobné  problémy môžu mať naši kolegovia v Európe

                                                                                            L.P.

 

Pre ilustráciu…V Rakúsku sa železnice nerozdelia.

 

Nový šéf Rakúskych spolkových železníc (Österreichische Bundesbahnen, ÖBB) Rüdiger vorm Walde neoficiálne oznámil predákom železničiarskych odborárov, že tento podnik sa nerozdelí na niekoľko samostatných podnikateľských subjektov. Odborári by mali za to súhlasiť so zložením nového vedenia ÖBB. Formálne sa má najprv uskutočniť hĺbková anylýza kladov a záporov rozdelenia štátnych železníc, a potom by malo nasledovať zverejnenie konečného oficiálneho odmietavého stanoviska.                             

Prevzaté z denníka NÁRODNÁ OBRODA  27. Apríla 2001

 

 

Z rokovania vedenia SŽKV a odborových organizácií o pripravovanom hromadnom prepúštaní zamestnancov zo dňa 24.4.2001.

 

Dňa 24.4.2001 sa konalo spoločné rokovanie vedenia SŽKV Žilina s odborovými orgánmi činnými pri SŽKV Žilina o pripravovanom hromadnom prepúšťaní / ďalej HP/ zamestnancov v roku 2001 s cieľom celkového zníženia stavu o 162 zamestnancov  v zmysle odstavca 2 / § 58 Zákonníka práce.

               

Zo strany vedenia SŽKV Žilina :

 

-     bolo vysvetlené, prečo v roku 2001 nie je možné prijať také opatrenia, ktoré by umožnili predísť hromadnému prepúš-                ťaniu

-       bol vysvetlný dôvod realizácie Optimalizácie stavu zamestnancov, dôsledkom čoho bude dochádzať k uvoľňovaniu zamestnancov. Negatívny dopad na fond zamestnanosti má pokles výkonov od nového GVD 2001/2002, zefektivnenie práce, změna štruktúry riadenia pracovísk SŽKV, postupné zavádzanie jednočlenného obsadenia hnacích vozidiel / po splnení bodu 65 KZ  ŽSR 2000-2001/ a zabezpečenie servisných činností dodávateľským spôsobom.

-       bola daná informácia na prípadné zmeny v navrhovaných funkciach z dôvodu posledných úprav pri schvaľovaní výkonov GVD 2001/2002

-       budú prijaté také opatrenia, ktoré umožnia obmedziť počet uvoľňobvaných zamestnancov, alebo zmiernia nepriaznivé dôsledky uvoľňovaným zamestnancom predovšetkým s možnosťou umiestniť ich vo vhodnom zamestnaní v iných OJ-ŽSR cestou Interného trhu práce GR ŽSR.

-       V ďalšom bode rokovania bola podaná informácia o počte a štruktúre zamestnancov, ktorých zamestnávala SŽKV k 31.3.2001 a následná systematizácia na rok 2001.Rokovanie pokračovalo o době, v ktorej sa má HP uskutočňovať.

-       V poslednom bode rokovania o pripravovanom HP bola daná informácia ku kritériam na výber zamestnancov, s ktorými má byť rozviazaný pracovný pomer.

 

Zo strany odborov bolo hlavne poukázané :

 

-          na obavy z nefunkčnosti niektorých prevádzok, príp. pracovísk SŽKV Žilina

-          na rozdielne stanovené personálne potreby medzi pracoviskami SŽKV Žilina v prevádzke vo väzbe k technickým normám spotreby práce

-          na zabezpečenie bezpečnosti a plynulosti dopravy

-          na dodržanie noriem bezpečnosti  práce vo vzťahu k vedľajšej činnosti a k vývoju nadčasovj práce

-          na obavu so zabezpečením výluk v doprave, s ktorími je uvažované v roku 2001

-          na sociálnu oblasť v prípade použitia §46 odst.1a /ZP v náväznosti na § 251

-          na sociálne postavenie rodín zamestnancov v prípadoch, že by šlo iba o jediný zdroj obživy zo ŽSR

-          v posledných bodoch rokovania odborové orgány mali konkrétne otázky na vedenie SŽKV k počtu a štruktúre zamestnancov, s ktorými sa má pracovný pomer rozviazať v spojitosti so stopstavom k 31.3.2001; k dobe, po ktorú sa bude hromadné prepúšťanie v SŽKV Žilina uskutočňovať a k dodržiavaniu kritérií k výberu zamestnancov, s ktorými sa má pracovný pomer ukončiť.

 

Vedenie SŽKV Žilina spoločne s odborovými orgánmi počas celého rokovania pripravovaného HP v SŽKV Žilina viedlo konštruktívnu diskusiu, čím sa postupne našla spoločná cesta s cieľom dosiahnutia vzájomnej dohody HP.

 

Analýza vývoja zamestnanosti SŽKV Žilina so zameraním na RD ŽILINA.

 

Nakoľko náš predseda ZO FS sa zúčastňuje rokovaní s vedením SŽKV Žilina a aj s vedením RD Žilina položil som mu otázky, kde sme hľadali odpovede na vývoj zamestnanosti SŽKV a RD Žilina.

 

Aký je súčastný stav zamestnanosti v SŽKV Žilina?

 

Skutočný stav zamestnancov k 1.1.2001 je :

Aparát  SŽKV…………………………………………...59

Úsek námestníka pre rušňové hospodárstvo (RH)……1557

Úsek námestníka pre vozňové hospodárstvo (VH)..…...447

Spolu za SŽKV Žilina je zamestnancov……………...2063

             Stop stav zamestnancov SŽKV Žilna k 1.1.2001 bol 2003 zamestnancov.

Stanoveným znížením v počte 162 zamestnancov, dostaneme počet zamestnancov k 31.12.2001 – 1901. Na úseku námestníka pre RH a v aparáte SŽKV, bol stop stav k 1.1.2001 v počte 1616 zamestnancov, stanoveným znížením o 130 zamestnancov, bude stav zamestnancov na úseku pre RH a aparát SŽKV v počte 1468 zamestnancov.  Na úseku námestníka pre VH, bol stop stav k 1.1.2001 v počte 447 zamestnancov, stanoveným znížením o 32 zamestnancov, bude stav zamestnancov na úseku námestníka pre VH 415 zamestnancov.

Skutočný stav zamestnancov k 31.3.2001 bol 2050 zamestnancov, z toho :

Aparát SŽKV…………………………………...……….59

Úsek námestníka pre rušňové hospodárstvo (RH)……1552

Úsek námestníka pre vozňové hospodárstvo (VH)….…446

Spolu za SŽKV Žilina je zamestnancov .……….……2057

Z toho dôvodu dôjde k zníženiu stavu zames-tnancov na úseku námestníka pre RH a aparáte SŽKV v počte 125 zamestnancov, na úseku námestníka pre VH 32 zamestnancov. Spolu zníženie predstavuje 157 zamestnancov (5 zamestnancov uvoľnených z iných dôvodov-úmrtie, invalidný dôchodok, preloženie a iné)

Skončenie pracovného pomeru z  dôvodov uvedených v § 46 ods.1 pís. a – c Zákonníka práce od 1.7.2001 do 31.12.2001 je predpoklad 148 zamestnancov.

 

Aký je dôvod hromadného prepúšťania?

 

Nariadením GR ŽSR č.48/1999 zo dňa 24.9.1999 o optimalizácii zamestnanosti ŽSR a v zmysle Nariadenia č. 3/2001 GR ŽSR k realizácii optimalizácie zamestnanosti na ŽSR v roku 2001 zo dňa 17.1.2001 a schválením racionalizačného návrhu na zníženie stavu zamestnancov, spisom č.j. 143-2001/DŽKV zo dňa 22.3.2001, dôjde k zníženiu stavu zamestnancov v počte 162. Zníženie bude z dôvodu poklesu výkonov od nového GVD 2001/2002, z efektívnenia práce, zmena štruktúry riadenia pracovísk SŽKV, postupné zavádzanie jednočlenného obsadenia HDV v Pn-doprave a zabezpečenia vybraných servisných činností dodávateľským spôsobom. Zníženie počtu zamestnancov je potrebné uskutočniť do 31.12.2001. SŽKV Žilina nemá možnosť ponúknuť iný druh práce, prípadne inú prácu v inom mieste vo výkonných pracoviskách v obvode SŽKV Žilina. SŽKV Žilina uvoľňovaným zamestnancom včas, tj. pred ukončením pracovného pomeru z  nadbytočnosti poskytne prehľad o „možnosti“ umiestnenia v iných OJ ŽSR, ktorý je spracovaný v hlásení o voľných funkčných miestach evidovaných v databáze cez interný trh práce ŽSR.

 

Aká je doba, po ktorú sa hromadné prepúš-ťanie bude uskutočňovať?

 

Hromadné prepúšťanie sa bude uskutočňovať v priebehu mesiacov apríl až december 2001. Počet uvoľňovaných zamestnancov v jednotlivých mesiacoch bude závisieť od bodu 18 časti III. Zamestnanosť -kolektívnej zmluvy ŽSR (dohoda medzi zamestnancom a organizáciou).

 

Aké sú kritéria na výber zamestnancov, s ktorými bude SŽKV Žilina rozväzovať pracovný pomer?

 

Tieto kritéria sú stanovené SŽKV :

- využitie prirodzeného úbytku ( invalidný dôchodok,         úmrtie, preloženie atď )

- uplatnenie rozviazania PP dohodou so zamestnancom, ktorý o takéto ukončenie prejaví záujem.

- zohľadnenie §§-ov Zákonníka práce ( napr. 47,48,49,50 )

- prihliadanie na ustanovenia platnej KZ ŽSR na rok 2001

- prihliadanie na dĺžku pracovného pomeru na ŽSR, dosahovanie pracovných výsledkov a kvalifikáciu

- nebrať zohľadnenie na zamestnanca, ktorý preukázateľne vykazuje neuspokojivé pracovné výsledky, na zamestnanca u  ktorého sú dané dôvody, pre ktoré by sa s ním mohol okamžite zrušiť pracovný pomer, alebo pre závažné porušenie pracovnej disciplíny a na zamestnanca, ktorý odmietol ponuku inej vhodnej práce zodpovedajúcej   jeho zdravotnému stavu, schopnostiam     a podľa možnos-tí aj jeho kvalifikácii.

 

 

Toto všetko sa týka celej našej správy. Nás ale zaujíma, ako sa to prejaví v našom rušňovom depe.

 

Z materiálov, ktoré máme k dispozícii a ktoré zďaleka nie sú konečné, vyplýva že by sa mal znížiť počet zamesnancov v našom rušňovom depe o 39 zamestnancov. Z toho by mali byť:          

strojmajster – 3

riadiaci zamestnanec – 1

TP III-chemik – 1

pomocník rušňovodiča – 8 

mechanik – 1

elektromechanik – 2

zámočník ŽKV – 2

prevádzkový zámočník – 1

vedúci posunu – 1

posunovač – 1

robotník v sklade – 1

olejár – 1

čističky ŽKV – 11 ( mali by byť začlenené do Fa-

JANČI )

železničiar – 5

To znamená , že sa v 14-tich profesiách zníži počet zamestnancov nášho depa o 39. Jedná sa väčšinou o pracovníkov, ktorý o ukončenie pracovného pomeru prejavili záujem a budú čerpať finančné prostriedky v zmysle Kolektívnej zmluvy ŽSR a nariadenia GR ŽSR (odstupné – 5 násobok priemerného platu zamestnanca a odchodného 10 resp. 14 násobku priemerného platu na ŽSR za rok 2000)

 

Z uvedeného vyplýva, že prepúšťanie sa dotkne aj ôsmich pomocníkov. Vieme, že v súčastnosti sa nám nezdá, že by ich bolo veľa. Aký je teda skutočný počet pomocníkov v našom RD?

 

Skutočný počet pomocníkov k 31.3.2001 je 33 pomocníkov a máme aj cca. 30 pracovníkov s dvoj-profesnosťou, tj. rušňovodič-pomocník. Od nového GVD sa zvýši turnusová potreba na 43 pomocníkov. 32 pomocníkov bude zaradených v turnuse s jednosmernou trakciou na ramene Žilina – Horní Lideč, Žilina – Čadca a Žilina – Spišská Nová Ves a 11 pomocníkov bude zaradených v turnuse na dvojsystémovej trakcii na ramene trate Žilina - Leopoldov. Zavedenie jednočlennej vozby PN-vlakov je podmienené splnením štyroch bodov článku 65 KZ ŽSR. V správe dochádza k zavedeniu jednočlennej obsluhy na postrkoch, ale toto sa nás netýka, nakoľko túto prácu naše depo nevykonáva. Postrkovú službu prevádzkujeme na ramene Púchov – Horní Lideč a Čadca – Mosty u Jablunkova. Toto obsadzuje VP – Púchov a RD – Čadca.

 

Prebehlo už nejaké jednanie, čo sa týka optimalizácie pracovníkov v našom rušňovom depe?

 

Áno, dňa 10. apríla 2001 prebehol poradný zbor prednostu RD Žilina p.Ing. Miloslava MIČÁKA za účasti námestníka prednostu správy SŽKV Žilina pre rušňové hospodárstvo p.Ing. Severína SKOTNICKÉHO CSc. ,  hospodárskeho vedenia  a predsedov odborových orga-nizácií FS a OZŽ. Komisia prejednala predložený návrh optimalizácie zamestnanosti v RD Žilina (viď. predošlá časť) pre rok 2001.Uvedenému návrhu zástupcovia odborových organizácií mali nasledovné pripomienky:

 

p.Jaroslav LUKÁŠ predseda ZO OZŽ :

 

Nesúhlasíme s návrhom predloženej optimalizácie zamestnanosti v RD Žilina pre rok 2001 predloženej pod č.j. 3511/900/2001 zo dňa 9.4.2001 SŽKV Žilina z dôvodu určujúcim počet zníženia stavu zamestnancov RD Žilina o 39, nepodloženia tohoto čísla organizačnou štruktúrou riadenia RD a organizáciou práce zabezpečujúcou plnú prevádzku a bezpečnosť. Odčlenenie činností považujeme za ekonomicky  nevýhodnú pre ŽSR.

 

p.Daniel SLÁVIK predseda ZO FS :

 

Stotožňujeme sa so stanoviskom OZŽ. Plánovaný systém zníženia strojmajstrov, železničiarov a pomocníkov rušňovodiča považujeme za neadekvátny, nakoľko nie je zabezpečená činnosť týchto funkcií tak, aby bola dodržaná bezpečnosť prevádzky. Naše konečné stanovisko je limitovaná aj tým, že nie sú predložené konečné potrebné personálne stavy pre nový GVD.

               

Následne dňa 24.4.2001 sa na pôde SŽKV uskutočnil poradný zbor prednostu SŽKV Žilina , za účasti všetkých predsedov ZO – FS, ako aj predsedov ZO - OZŽ kde bol prejednávaný materiál optimalizácie počtu pracovníkov SŽKV Žilina (viď. úvodná časť príspevku), samozrejme, že aj tam sme prezentovali svoje nesúhlasné stanovisko s prepúšťaním pracovníkov a už vôbec nie, aby sa prepúšťalo na úkor bezpečnosti železničnej prevádzky. Ako už bolo povedané, s pracovníkmi ktorých sa tento návrh dotýkal, boli prevedené pohovory a došlo k dohode medzi zamestnancom a organizáciou v zmysle KZ ŽSR na rok 2001. Aj touto cestou by som chcel poďakovať rušňovodičom a pomocníkom rušňovodiča, ktorí odchádzajú zo služieb ŽSR a umožnili týmto svojim mladším kolegom zotrvať v pracovnom procese aj naďalej.

 

Našich členov bude istotne zaujímať, aký je postoj vyboru našej ZO FS k  tejto prob-lematike a či sa týmto problémom aj zaoberajú.

 

            Výbor ZO FS sa touto problematikou zaoberá priebežne a aj na ostatnej výborovej schôdzi, ktorá sa konala v dňoch 2-3 mája na chate BOBINA som informoval výbor ZO FS o všetkých jednaniach, ktoré sa uskutočnili či už na pôde GR ŽSR, SŽKVa v neposlednom rade aj vedenia RD. Výbor zaujal totožné stanovisko , aké sme prezentovali spolu s predsedom ZV OZŽ na poradnom zbore prednostu RD Žilina. Snahou výboru je a vždy bude, aby žiaden zamestnanec nebol prepustený zo služieb železníc ak o to sám neprejaví záujem. Myslím si, že naše stanovisko je jasné a nemenné.

                Ale v  terajšej situácii  ešte stále nie je nič konečné a jasné, nakoľko aj tieto počty sa neustále menia a nik nám nedá zaručene presné stavy zamestnancov.

Dňa 2. mája mal byť náš prezident FS na jednaní v parlamente Slovenskej republiky a dňa 3. mája sa mal zúčastniť poradného zboru riaditeľa DŽKV p.Ing.Miroslava DZURINDU. O  výsledku  týchto  jednaní

budem členskú základňu informovať aj prostredníctvom našich novín, resp. výveskou v skrinke ZO FS.

               

Ďakujem p. predsedovi za rozhovor.

                                                                                       L.P.